外企垄断90%市场,“芯片荒”导致减产、停工,这一局面正被打破

芯片作为当下各个大国争相角逐的战略性技术,在物联网发展加速的今天显得更加重要,而芯片卡脖子也是当下让我国最头痛的事情(www.pmpx.net)。因为需要投入的资金量大,在相当长的一段时间里我们并没有足够的资金支持研发,所以逐渐被西方国家甩得越来越远。因为长期缺少人才积累,现在想追赶世界先进水平变得非常困难,但是进入2021年后国内涌现了许多芯片企业,也让我国芯片进程开始进入加速时期,今年中旬开始我们已经逐步开始打破西方国家长期以来的垄断。

进入2020年后全球缺芯已经进入非常严峻的状态,加上老美对华为制裁之后,很多网友觉得最缺的就是手机芯片。但事实上最缺的是汽车芯片,芯片短缺也导致国内外各大汽车厂商有不同程度的减产,甚至是停工。而且全球汽车芯片市场9成以上都集中在国外,哪怕这些公司不是故意卡我们脖子,但是它们掌握着技术却提供不了产能,也让国内的汽车厂商更加被动。

因为疫情原因全球制造业产能不断下降,不过我们国家率先从疫情的影响中走了出来,国内的制造恢复到原有水平,但是因为芯片水平有限,并不能完全缓解国内汽车行业缺芯的现状。如今汽车中所用到的芯片叫做MCU芯片,这个类型的芯片又分为32位,16位,8位三种,目前国内的主要的产能集中在16位,和8位,特别是8位占国内市场的50%,而32位占比不到10%,也就是相当于国内MCU芯片还在中低端水平。

进入新能源汽车时代后,32位芯片的地位越加重要,但是国内90%以上的MCU芯片都需要靠进口,像自动驾驶,车载网络,传感器等最核心的系统芯片,都是需要从国外进口,而且对国外的依赖已经达到相当严重的程度。国外5个汽车芯片公司,分摊了国内市场所需要的全类型MCU芯片,这个现状如果维持下去,未来一旦国际环境有变,汽车芯片就是我们的灭顶之灾。

目前国际市场上已经有多个知名车企宣布减产,停工。今年6月份开始韩国现代汽车公司,就宣布因为缺芯问题,要停产三周。而去年年末,大众,路虎,福特,特斯拉等国际汽车大厂,都有部分地区的工厂停工。据全球数据统计,进入芯片荒以后全球累计已经减产300万辆汽车。如果芯片问题得不到解决,这个数字将会增加到400万辆,未来随着新能源汽车和智能汽车市场不断增长,汽车芯片市场也可能会超过手机芯片市场。

国内的汽车厂商同样有巨大损失,据中国汽车协会统计表示,进入今年以来中国汽车市场在国内外的销量都维持在200万辆左右,相比较往年同期的销量分别下降了6%以上。现在新能源汽车市场需求不断扩大,物联网也成为当下社会主要发展方向,虽然国内目前芯片产业还非常难以自足,但是未来可见的是芯片市场将迎来巨变,只看中国企业如何能够抓住机遇。

值得庆幸的是,2019年开始国内汽车厂商就已经开始布局MCU芯片,东风汽车旗下的半导体公司,今年四月份已经建成了每天产30万套芯片模块的生产线。另外,还有一些汽车厂商进入芯片荒之后,就开始积极寻找芯片厂商进行投资合作,加大对芯片公司的投资,扩大产能来弥补市场缺芯。这种自救之路不但缓解了芯片短缺,也扩大了国内芯片规模。例如广汽埃安通过和芯片公司合作,不仅可以满足自己的生产,甚至还向广汽丰田出借芯片,据广汽埃安负责人称,2022年将会继续加大芯片产能,争取帮助国内其他车商脱困。

进入今年以来国内的芯片产业,虽然在一些环节上还有些落后西方,但是产能已经完全跟上了。例如比亚迪在2004年时候,就已经布局汽车芯片,发展到如今它旗下的芯片公司已经开始盈利,仅2020年一年靠MCU芯片就有将近15亿的营收,所以这次全球芯片荒比亚迪几乎没有受到影响。

另外,工信部门的两位负责人也在积极牵头芯片公司和汽车公司合作,更多车企开始加入自研芯片的行列,目前全球芯片荒日益严峻,而长期垄断国内市场的国外公司现在产能有限,也给了国产汽车芯片一个非常好的崛起机会。国内众多车企众志成城,在芯片领域耕耘投资不断加大,芯片荒已经逐渐靠自研自产解决,如比亚迪,广汽等公司在自给的同时,还有足够的产能外销,就证明西方长期以来在芯片产业中的垄断已经开始被打破。

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